{"id":9735,"date":"2018-11-26T10:09:53","date_gmt":"2018-11-26T10:09:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.goierrieskola.eus\/?p=9735"},"modified":"2018-11-26T10:09:53","modified_gmt":"2018-11-26T10:09:53","slug":"patronoekin-solasean-caf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.goierrieskola.eus\/es\/patronoekin-solasean-caf\/","title":{"rendered":"Patronoekin solasean: CAF"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=\u00bb2\/3″][vc_column_text]JOSU IMAZ MURGIONDO<\/strong><\/p>\n

Director Corporativo de Negocios y Tecnolog\u00eda de CAF<\/em><\/strong><\/p>\n

Era alumno de ingenier\u00eda cuando entr\u00f3 a CAF para realizar el proyecto de fin de carrera, hace 16 a\u00f1os. Se qued\u00f3. Con un brillante expediente acad\u00e9mico y perfil personal y profesional prometedor, comenz\u00f3 a trabajar en el departamento de ingenier\u00eda de CAF donde, tras pasar por diferentes \u00e1reas del Grupo, actualmente es el responsable de Filiales, Desarrollo Corporativo y Tecnolog\u00eda.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\n

\u201cVender solo trenes ya no es suficiente\u201d<\/strong><\/h2>\n<\/blockquote>\n

\u00a0<\/strong>CAF ha hecho historia. 599 nuevos coches fabricados en 2017 se suman a los que circulan ya por el mundo entero bajo la firma de la \u201cfabrika handia\u201d. Tiene 101 a\u00f1os de vida y una cartera de pedidos que marca un nuevo r\u00e9cord hist\u00f3rico alcanzando los 6.265 millones de euros.<\/em><\/p>\n

Uno de los iconos de la industria vasca pelea por ser cada d\u00eda una empresa m\u00e1s competitiva, abordar nuevos mercados y engrosar la lista de contratos. Hablamos con Josu Imaz\u00a0 Murgiondo de la incertidumbre mundial, de \u00e9xitos y amenazas, de la velocidad de los avances tecnol\u00f3gicos y de c\u00f3mo mantenerse sin descarrilar ante gigantes como la china CRRC o la europea Siemens-Alstom creada tras la reciente fusi\u00f3n de ambas.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

CAF cumpli\u00f3 100 a\u00f1os el pasado 2017, sin dejar de crecer y la perspectiva de cara al a\u00f1o 2020 es de crecimiento. \u00bfEst\u00e1 CAF en un momento de batalla dulce?<\/strong><\/p>\n

Est\u00e1 en un momento dulce, entendido como oportunidad, porque venimos de una \u00e9poca de relativo enfriamiento y hemos pasado a una fase de crecimiento. Efectivamente es un buen momento, lleno de retos.<\/p>\n

Como la mayor\u00eda de empresas, CAF ha tenido sus ciclos. A partir de 2011, por ejemplo, las ventas se resintieron y hemos necesitado unos a\u00f1os para recuperar los niveles previos, aunque con menor rentabilidad. Cay\u00f3 el mercado estatal y Renfe, que era un cliente de referencia para CAF, no ha comprado un solo tren a ninguna compa\u00f1\u00eda en 6-7 a\u00f1os. No es que el mercado estatal se redujera, sino que directamente dej\u00f3 de haber mercado.<\/p>\n

Pero el grueso de las ventas proviene del \u00e1mbito internacional. \u00bfHasta qu\u00e9 punto puede afectar a CAF el mercado nacional?<\/strong><\/p>\n

En este momento, el efecto es pr\u00e1cticamente nulo. S\u00ed hemos continuado prestando servicios de mantenimiento y suministrando componentes, pero no ten\u00edamos un solo pedido en cartera para el mercado estatal hasta la reciente firma para el suministro de nuevas unidades para el Metro de Barcelona. Por suerte, en este per\u00edodo hemos sido capaces de mantener el mercado internacional e incluso reforzar nuestra posici\u00f3n en diferentes regiones.<\/p>\n

CAF era para los beasaindarras \u00a0la \u201cf\u00e1brica grande\u201d. Pero desde la perspectiva internacional el tama\u00f1o var\u00eda hasta convertirse en\u2026<\/strong><\/p>\n

Se conoce como \u201cFabrika handia<\/em>\u201d a la de Beasain, pero lo cierto es que a d\u00eda de hoy CAF tiene m\u00e1s gente fuera que aqu\u00ed. En cualquier caso, somos una empresa relativamente peque\u00f1a. Alstom y Siemens juntos son diez veces m\u00e1s grandes. La china CRRC es 26 veces CAF y contin\u00faa creciendo. La canadiense Bombardier tambi\u00e9n es tres o cuatro veces m\u00e1s grande\u2026 Somos grandes para los de casa y tambi\u00e9n si nos comparamos con la red empresarial de Euskadi, que en su gran mayor\u00eda se compone de empresas peque\u00f1as y medianas. Pero a nivel mundial y espec\u00edficamente en nuestro sector, CAF no es una empresa grande.<\/p>\n

En ese escenario, \u00bfc\u00f3mo hace CAF para competir\u00a0 con los gigantes ferroviarios?<\/strong><\/p>\n

Nuestra apuesta estrat\u00e9gica se basa en el desarrollo tecnol\u00f3gico y la mejora continua de nuestra competitividad, con un enfoque claro hacia el desarrollo internacional y el crecimiento en todos nuestros negocios.<\/p>\n

En CAF hemos invertido m\u00e1s de 150 millones de euros en los \u00faltimos a\u00f1os en desarrollo tecnol\u00f3gico y proyectamos un ritmo de inversi\u00f3n incluso mayor para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Esto ha sido fundamental para poder competir en mercados de primer nivel con nuestros trenes, as\u00ed como para lanzar nuevas unidades de negocio que hoy en d\u00eda contribuyen ya con un peso relativo significativo en las ventas del Grupo, con nuevos productos y servicios. El futuro del transporte y la movilidad nos obliga a no limitarnos a la venta de trenes.<\/p>\n

En cualquier caso, nos avala nuestra historia, nuestros veh\u00edculos circulan en todo el mundo, tecnol\u00f3gicamente somos punteros y tenemos una muy buena reputaci\u00f3n en el mercado. Por el tama\u00f1o que tenemos, somos la alternativa a los grandes.<\/p>\n

Pero\u2026<\/strong><\/p>\n

Pero no es f\u00e1cil. Por un lado, porque el negocio ferroviario tiene un componente tecnol\u00f3gico muy alto que te obliga a mantener un nivel de inversi\u00f3n elevado y, por otro lado, las necesidades financieras son tambi\u00e9n exigentes. En ese aspecto, el tama\u00f1o s\u00ed es un factor importante. Al mismo tiempo, la presi\u00f3n competitiva es cada vez mayor y no te puedes permitir relajar tu tensi\u00f3n en costes.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fabricar trenes sin conductor, trenes de bajo consumo\u2026 \u00bfD\u00f3nde tiene puesto el horizonte CAF a nivel tecnol\u00f3gico y de inversi\u00f3n? <\/strong><\/p>\n

A nivel tecnol\u00f3gico, un eje prioritario de desarrollo est\u00e1 vinculado a la digitalizaci\u00f3n, tanto en su aplicaci\u00f3n a productos y servicios, nuevos y existentes, como en lo que corresponde a nuestros procesos productivos. Estamos hablando de proyectos vinculados a la se\u00f1alizaci\u00f3n, el mantenimiento predictivo, los entornos de validaci\u00f3n, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, la factor\u00eda digital, etc., entre los que destaca por su alcance el proyecto de desarrollo de lo que llamamos el Tren Digital.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de inversi\u00f3n, adem\u00e1s de la parte correspondiente al desarrollo de los proyectos mencionados de nuestro Plan de Tecnolog\u00eda, la construcci\u00f3n de nuestra nueva planta en Gales tambi\u00e9n tendr\u00e1 un peso relevante.<\/p>\n

Hablamos de trenes digitales\u2026<\/strong><\/p>\n

S\u00ed. Trenes que generan y captan una inmensa cantidad de datos, que a su vez contribuyen a que podamos mejorar su dise\u00f1o, reducir su coste en servicio, disminuir su consumo energ\u00e9tico, extender su vida \u00fatil, etc. Gracias a la digitalizaci\u00f3n podemos obtener un espejo virtual del tren a partir del cual se puede optimizar su dise\u00f1o, operaci\u00f3n y mantenimiento, adem\u00e1s de que se abre el horizonte para poder ofrecer nuevos servicios a nuestros clientes y a los usuarios finales.<\/p>\n

Entiendo que reducir el consumo energ\u00e9tico es un reto permanente.<\/strong><\/p>\n

As\u00ed es. A nivel tecnol\u00f3gico tenemos puesto el foco tanto en los diferentes sistemas de carga y acumulaci\u00f3n de energ\u00eda como en la gesti\u00f3n energ\u00e9tica de nuestros veh\u00edculos. Adem\u00e1s de su impacto en la sostenibilidad de un sistema de transporte, el consumo energ\u00e9tico es una de las principales partidas de gasto durante la vida de un veh\u00edculo y como tal se valora cada vez m\u00e1s en los procesos de licitaci\u00f3n. Antes el cliente ped\u00eda el precio del tren. Ahora, adem\u00e1s piden el coste de la operaci\u00f3n y mantenimiento de ese tren. Ofrecemos una soluci\u00f3n t\u00e9cnica a 10, 15 \u00f3 20 a\u00f1os. El cliente quiere saber el coste que va a generar ese tren y el impacto energ\u00e9tico que va a tener.<\/p>\n

Adem\u00e1s del \u00e1mbito energ\u00e9tico, tambi\u00e9n estamos realizando un esfuerzo importante en el desarrollo tecnol\u00f3gico de soluciones de se\u00f1alizaci\u00f3n, el sistema de comunicaci\u00f3n entre el tren y la infraestructura ferroviaria.<\/p>\n

\u00bfLo que hace que los trenes sean mucho m\u00e1s seguros? <\/strong><\/p>\n

S\u00ed. Gracias a la se\u00f1alizaci\u00f3n un sistema de transporte ferroviario gana en seguridad y en eficiencia. Entre las funcionalidades m\u00e1s b\u00e1sicas, por ejemplo, permite que el centro de control sepa en cada momento la ubicaci\u00f3n exacta del tren. Existen diferentes grados de sofisticaci\u00f3n en estos sistemas, desde la emisi\u00f3n de alarmas para el conductor, por ejemplo antes de una curva o en una zona de velocidad restringida, hasta la limitaci\u00f3n autom\u00e1tica de la velocidad del tren en funci\u00f3n del tramo de v\u00eda por el que est\u00e9 circulando. En el extremo de ese desarrollo tecnol\u00f3gico se sit\u00faa el tren sin conductor.<\/p>\n

En Santiago de Chile circulan unidades de metro fabricadas por CAF totalmente autom\u00e1ticas. Sin conductor. Todo un hito.<\/strong><\/p>\n

As\u00ed es, y no s\u00f3lo en Santiago de Chile. Le estamos dedicando un gran esfuerzo y nuestros competidores van por el mismo camino. No estamos descubriendo nada nuevo, simplemente estamos haciendo lo que tenemos que hacer para poder seguir compitiendo en los mercados m\u00e1s avanzados.<\/p>\n

Diferenciarse en el mercado no es f\u00e1cil pero CAF lo ha hecho en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, \u00bfno es as\u00ed?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed. Por poner un ejemplo, el primer tranv\u00eda sin catenaria lo desarroll\u00f3 CAF para Sevilla. En la actualidad est\u00e1n en servicio tambi\u00e9n en Zaragoza, Birmingham, Sidney o Luxemburgo, entre otras ciudades. Y en Taiwan, en la ciudad de Kaohsiung, inauguramos el a\u00f1o pasado una nueva de l\u00ednea de tranv\u00eda completamente sin catenaria, la primera del mundo, con una longitud total de 12 kil\u00f3metros. Todo esto ser\u00eda dif\u00edcilmente imaginable si no hubi\u00e9ramos desarrollado nuestra propia tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n y acumulaci\u00f3n. Y es una tecnolog\u00eda que, adem\u00e1s, puede tener m\u00e1s aplicaciones. En ese sentido, el autob\u00fas el\u00e9ctrico es la evoluci\u00f3n natural del tranv\u00eda, porque ambas soluciones de transporte urbano comparten tanto la tecnolog\u00eda como los clientes y los usuarios finales.<\/p>\n

\u00bfEl servicio de mantenimiento es otra importante l\u00ednea de negocio de CAF? <\/strong><\/p>\n

Es la segunda m\u00e1s importante. Los contratos de mantenimiento suelen ser para 5, 10, 20 o incluso 30 a\u00f1os, y suponen una garant\u00eda como fuente recurrente de ingresos y empleo en ese tiempo. Tenemos casi 100 ubicaciones diferentes en m\u00e1s de 30 pa\u00edses desde donde ofrecemos servicios de mantenimiento.<\/p>\n

Siguiendo el repaso a las principales l\u00edneas de negocio del grupo, despu\u00e9s tendr\u00edamos los componentes y la se\u00f1alizaci\u00f3n, que tambi\u00e9n necesitan disponer de su propia oferta de servicios.<\/p>\n

CAF adquiri\u00f3 el a\u00f1o pasado la firma brit\u00e1nica de ingenier\u00eda BWB Consulting como parte de su estrategia de crecimiento. \u00bfCon qu\u00e9 fin?<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s de nuestra ingenier\u00eda de producto e I+D, tenemos una ingenier\u00eda en Zamudio especializada en la gesti\u00f3n de proyectos integrales y en el desarrollo de la parte electromec\u00e1nica de los sistemas de transporte, como pueden ser la electrificaci\u00f3n o las comunicaciones, pero con menos experiencia en el aspecto civil. Cada vez es mayor el n\u00famero de proyectos en los que los trenes no se venden solos, sino que lo que se vende es un proyecto llave en mano. Hist\u00f3ricamente hemos dominado la parte m\u00e1s relacionada con el tren pero hemos desarrollado menos conocimiento en \u00e1mbitos como la construcci\u00f3n de infraestructuras, por ejemplo. Ten\u00edamos un d\u00e9ficit que cubrir y decidimos solventarlo con la incorporaci\u00f3n de una compa\u00f1\u00eda con conocimiento a nuestro grupo. Buscamos en Reino Unido porque es un referente en ingenier\u00eda civil y porque estrat\u00e9gicamente encajaba con nuestras apuestas geogr\u00e1ficas.<\/p>\n

Tenemos una posici\u00f3n fuerte en Reino Unido, con una cartera de proyectos muy importante. Ahora estamos construyendo una nueva planta en Gales, donde se fabricar\u00e1n parte de los trenes con destino al Reino Unido y que reforzar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s nuestra presencia all\u00ed.<\/p>\n

Tambi\u00e9n compr\u00f3 la italiana RIFER. <\/strong><\/p>\n

Buscamos un crecimiento rentable. Ese es el reto para los pr\u00f3ximos a\u00f1os: mantener o incrementar la velocidad de crecimiento y la rentabilidad. Hasta ahora nuestro modo de crecimiento habitual era aumentando ventas o implementando nuevas l\u00edneas de negocio. El a\u00f1o pasado dimos un paso m\u00e1s a\u00f1adiendo un crecimiento inorg\u00e1nico y estamos continuamente analizando las opciones que esa v\u00eda nos ofrece. Al mismo tiempo, es un reto integrar en tu organizaci\u00f3n una empresa con su cultura, su organizaci\u00f3n y su gente.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

\u00bfSe mantendr\u00e1 el centro de decisi\u00f3n en Beasain?<\/strong><\/p>\n

Lo mantenemos en Beasain. Tenemos una situaci\u00f3n estable en lo que respecta al accionariado. En los 90 hubo un cambio en la estructura del accionariado y se cre\u00f3 Cartera Social, permitiendo a los empleados acceder al capital social. La plantilla es hoy en d\u00eda el primer accionista con casi un 26%. Y adem\u00e1s est\u00e1n Kutxabank, la Fundaci\u00f3n Kutxa y recientemente se incorpor\u00f3 tambi\u00e9n el Gobierno Vasco.<\/p>\n

Es cierto que culturalmente estamos acostumbrados a tomar aqu\u00ed las decisiones m\u00e1s relevantes, pero si tienes operaciones en todo el mundo lo l\u00f3gico es deslocalizar algunas cuestiones y permitir as\u00ed mantener el nivel de eficiencia que el mercado exige. Pero el centro de toma de decisiones estrat\u00e9gicas est\u00e1 aqu\u00ed y vamos a mantenerlo aqu\u00ed.<\/p>\n

\u00bfY el principal mercado? China necesita kil\u00f3metros y kil\u00f3metros de ferrocarril para llevar el desarrollo a zonas rurales\u2026 <\/strong><\/p>\n

Nuestros principales mercados actualmente son Europa y Am\u00e9rica. El mayor grupo ferroviario del mundo es chino y llevan a\u00f1os invirtiendo mucho dinero empujados por el gobierno chino. All\u00ed efectivamente se van a construir muchos kil\u00f3metros, pero lo natural es que los hagan y equipen los constructores y fabricantes chinos. Sin embargo, es un mercado que no descartamos. Puede haber oportunidades para entrar en China, m\u00e1s all\u00e1 de las grandes l\u00edneas ferroviarias, y veremos si en el futuro somos capaces de vender trenes de la misma forma que llevamos a\u00f1os vendiendo ruedas y sistemas de tracci\u00f3n.<\/p>\n

La zona Asia-Pacifico se presenta con fuerza.<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, aunque all\u00ed nos est\u00e1 costando m\u00e1s. Hemos suministrado trenes para proyectos en Hong Kong, Nueva Zelanda, Australia o Taiwan, y actualmente tenemos en cartera proyectos para Filipinas y Australia. Pero fuera de Ocean\u00eda se nota la influencia china y hasta el momento no hemos tenido tanto \u00e9xito como en Europa y Am\u00e9rica.<\/p>\n

\u00bfAlg\u00fan \u201ccontrato del siglo\u201d a la vista?<\/strong><\/p>\n

A corto plazo no lo vemos. Nuestros contratos habitualmente suelen rondar los 100, 200 o 300 millones de euros. Hemos firmado proyectos de importes superiores durante estos \u00faltimos a\u00f1os, pero hasta ahora ha sido algo relativamente excepcional. Necesitamos cerrar muchos contratos para mantener o incrementar la cifra de negocios actual. Por eso, uno de nuestros retos es ser capaces de pelear de manera sostenible por contratos de mayores vol\u00famenes y estamos avanzando en esa direcci\u00f3n.<\/p>\n

Con f\u00e1bricas en Francia, India, Brasil, M\u00e9xico, delegaciones comerciales y centros de mantenimiento en casi todo el mundo\u2026 \u00bfCAF necesita gente que viaje sin estar de vuelta para el fin de semana?<\/strong><\/p>\n

Efectivamente, necesitamos personas para las que viajar sea algo cotidiano en su trabajo y tambi\u00e9n personas dispuestas a pasar periodos de varios a\u00f1os fuera.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pide CAF a sus trabajadores? El esfuerzo no se negocia, \u00bfverdad?<\/strong><\/p>\n

Pedimos un nivel elevado de implicaci\u00f3n y compromiso. Necesitamos personas con un nivel alto de cualificaci\u00f3n para el perfil requerido y con una actitud proactiva. Hoy en d\u00eda no deber\u00eda ser necesario mencionarlo, pero obviamente tambi\u00e9n es un requisito el saber hablar ingl\u00e9s.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 titulaciones destacan?<\/strong><\/p>\n

La mayor\u00eda de nuestras ofertas de trabajo van dirigidas a ingenieros o a personas con estudios de Formaci\u00f3n Profesional Superior para los puestos de producci\u00f3n. Tenemos licenciados en derecho, economistas y administrativos, pero en mucha mayor medida, ingenieros. Aunque, si hasta hace poco predominaban los ingenieros industriales, en los \u00faltimos a\u00f1os el porcentaje de ingenieros el\u00e9ctricos y electr\u00f3nicos se ha visto reforzado. Pero no nos limitamos a esos perfiles. Con la digitalizaci\u00f3n tambi\u00e9n buscamos, por poner un caso, el perfil de analista que no abunda en el mercado<\/p>\n

Seg\u00fan el presidente Andr\u00e9s Arizkorreta valores como entrega, esfuerzo, creer en la palabra\u2026 son rentables. \u00bfSon valores que se inculcan?<\/strong><\/p>\n

Creo que en gran medida son valores con los que ya contamos, pero es algo que siempre se debe reforzar. Tratamos de inculcar esos valores tambi\u00e9n a las nuevas incorporaciones. Somos las personas que trabajamos en CAF las que tenemos que llevar a cabo los retos a los que nos enfrentamos y nuestros valores son una parte esencial de la f\u00f3rmula para el \u00e9xito.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

Cumplir 100 a\u00f1os ha servido para romper en parte el hermetismo de la empresa y abrir sus puertas. Tras el centenario conocemos CAF un poco mejor.<\/strong><\/p>\n

Es importante que se comparta el poder conocer nuestras instalaciones, pero no creo que seamos una compa\u00f1\u00eda herm\u00e9tica. De hecho, siendo una compa\u00f1\u00eda que cotiza en\u00a0 Bolsa, estamos obligados a notificar muchas novedades a la CNMV, con lo que se publica continuamente informaci\u00f3n y tenemos presencia en los medios con bastante frecuencia.<\/p>\n

\u00bfEn CAF, sigue en pie el compromiso por la comarca?<\/strong><\/p>\n

Sin duda. Esa es una apuesta firme. Si repar\u00e1ramos s\u00f3lo en costes, la planta de Beasain o el volumen de compra en el entorno podr\u00edan ser distintos<\/p>\n

Goierri Eskola ha desarrollado procedimientos de testeo sin desmontar ejes en servicio para CAF. \u00bfC\u00f3mo valora esa colaboraci\u00f3n? <\/strong><\/p>\n

Bien. Intentamos colaborar siempre con empresas y organizaciones del entorno. Un grupo como CAF no puede hacer todo internamente y necesita una red potente de proveedores y colaboradores. De hecho, contamos con unos mil proveedores. En ese sentido, CAF tiene un estrecho v\u00ednculo con Goierri Eskola desde su nacimiento, sobre todo desde el punto de vista de la formaci\u00f3n. Mantenemos una relaci\u00f3n continuada en el tiempo y muy bien valorada. Para nosotros es muy importante tener un centro como Goierri Eskola aqu\u00ed mismo.<\/p>\n

Las cinco empresas m\u00e1s grandes del mundo son: Apple, Alphabet la matriz de Google, Microsoft, Facebook y Amazon. La buena noticia es que Amazon todav\u00eda no vende trenes\u2026<\/strong><\/p>\n

De momento. Pero Google y otras compa\u00f1\u00edas se est\u00e1n moviendo ya en temas de movilidad. Por poner un ejemplo, las empresas de automoci\u00f3n auguran que en lugar de vender coches, en un futuro no muy lejano vender\u00e1n servicios de movilidad y ah\u00ed s\u00ed pueden entrar a competir con Google o Amazon. Estamos atentos\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/3″][vc_column_text]I\u00f1aki Zabalo, Director gerente de la Fundaci\u00f3n Goierri:<\/p>\n

La visi\u00f3n social y de negocio con la que siempre ha actuado CAF, su responsabilidad con el entorno y su compromiso con el pa\u00eds han hecho de la compa\u00f1\u00eda una organizaci\u00f3n referente de generaci\u00f3n de valor econ\u00f3mico y humano. <\/em><\/strong><\/p>\n

En sus 101 a\u00f1os de vida, CAF nunca ha dejado de poner el foco en las necesidades de Goierri y de su gente. Tambi\u00e9n como Goierri Eskola le debemos nuestra gratitud. La \u201cfabrika handie\u201d fue uno de los principales promotores de la Escuela Profesional de Goierri a principios de los 60. La formaci\u00f3n abr\u00eda la puerta a nuevas oportunidades que tanto anhelaba la sociedad y CAF se puso de inmediato al servicio de la sociedad para construir entre todos un futuro mejor. Corr\u00edan los primeros a\u00f1os de los 60.<\/em><\/strong><\/p>\n

Sobre aquellos cimientos se sostiene una comarca que cuenta hoy con personal cualificado, con capital humano del que depende en gran parte el \u00e9xito de CAF y el de otras empresas. Avanzar requiere seguir trabajando de forma cohesionada, con rigor y responsabilidad. Continuemos.<\/em><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/strong><\/p>\n

-TRABAJADORES: 8.700<\/p>\n

-CARTERA DE PEDIDOS EN 2017: 6.265 millones de euros<\/p>\n

-CONTRATACI\u00d3N EN 2017: 1.514 millones de euros<\/p>\n

-CAPITAL SOCIAL: 10.318.505,75 euros correspondientes a 34.280.750 acciones<\/p>\n

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